散貨船是指通過運輸大量散裝貨物（通常包括礦石、煤炭、水泥等散裝貨物）的船舶。一些散貨船也攜帶液化貨物（如汽油、液體化學品、石油），但這些船通常被進一步歸類為油輪或液化氣體船。因此，散貨船通常是指將干散貨從一個地方運輸到另一個地方的船只。

散貨船的類型分類

散貨船可以根據各種因素進行分類，包括裝載能力、設計、尺寸，甚至船只在哪個地區(qū)運行?，F在讓我們來看看基于這些因素的每種類型的散貨船。

根據裝載能力，散貨船可分為六類，即超大型散貨船、好望角型和大靈便利散貨船、靈便利散貨船、巴拿馬散貨船和小型散貨船。說到設計，典型的散貨船是一種有機艙的船舶，旁邊有運輸工具和起重機，以便于裝卸貨物，基本或傳統(tǒng)的散貨船艙由艙蓋覆蓋，數量取決于船舶的大小。這種船只的建造使它們能夠攜帶各種貨物，在世界各地航行，甚至到達沒有起重機的碼頭。

無齒輪散貨船的命名是因為它們沒有配備輸送機設施和起重機，所以它們只在沒有岸上協(xié)助的情況下操作提供此類設施的港口。這些船很大，所以它們可以為更大的港口提供服務。這些散貨船比其他散貨船便宜，因為起重機和（或）齒輪沒有安裝和維護。

與無齒輪散貨船不同，自卸式散貨船配備起重機、輸送機等自卸/裝載設施，可直接在駁船上或任何時間、任何地點卸貨，因為他們不需要任何岸上協(xié)助使用一系列液壓料斗進行操作。

敞口散貨船配備移動式和固定式門架，幫助直接通過敞口裝載貨物。這些船還有線性側面，幫助它們容納林業(yè)產品，配備除濕系統(tǒng)和真空設備，以確保貨物的安全和保存。

散貨船的設計限制

散貨船攜帶的貨物、路線和變化通常由市場力量決定。由于其龐大的體積和卸貨的復雜性，散貨船通常比其他船舶在港口花費更多的時間。一般來說，散貨船的裝卸是一個非常耗時和復雜的過程。然而，隨著技術的進步和時間的推移，這個過程變得更加容易。

散貨船的設計通常是基于船舶計劃運輸的貨物，而船舶積累（貨物密度）是關鍵因素。普通散裝貨物的密度通常在0.6噸/立方米到3噸/立方米之間。對于礦石運輸公司來說，由于貨物密度大，貨物總重量已成為設計的限制因素。