觀查好望角型戰(zhàn)艦的噸數(shù)，資料顯示，雖然需求下降了，但不比人們以往12月的觀查值低。與上年巴西水壩坍塌相關(guān)的12月底點(diǎn)產(chǎn)生在2019年4月5日，造成 需求觸及到底部至248.4億貨重臺(tái)幣。雖然近期產(chǎn)生了一些惡性事件，但以往幾個(gè)星期該制造行業(yè)的需求評(píng)測顯示信息出再生的最開始征兆。

因?yàn)橹袊汗?jié)及其如今的新型冠狀病毒的危害，中國的貿(mào)易再次呈下降發(fā)展趨勢，可是別的貿(mào)易線路好像仍未遭受危害。比如，印度尼西亞到印度的航道盡管起伏很大，但仍未顯示信息出顯著的下降發(fā)展趨勢。

近期，早已公布日本較大的鐵礦砂采購商新日鐵將大大減少其鋼材生產(chǎn)量。日本鐵礦砂需求的降低將會(huì)會(huì)對(duì)市場造成進(jìn)一步的下滑危害。自2019年秋天至今，散貨船的報(bào)費(fèi)率一直在提升，這早已造就了更高質(zhì)量的船只綜合利用。

將2020年與2019年（目前為止）開展較為，2020年已推送20個(gè)廢舊鋼材，而上年為8個(gè)。事實(shí)上，在全部2019年，只能27個(gè)企業(yè)被報(bào)費(fèi)，這代表人們早已做到了這一大數(shù)字的三分之二，而2020年這一占比僅為六分之一。

疲軟的散柜市場一直是報(bào)費(fèi)船舶總數(shù)提升的一個(gè)要素。期待這類提升的船只綜合利用將降低輪船的提高，一旦噸公里的需求反跳，將會(huì)會(huì)改進(jìn)市場。

現(xiàn)階段，有15％的Capsize戰(zhàn)艦并未開航（即出航），它是戰(zhàn)艦使用率的優(yōu)良（但并不是極致）指標(biāo)值。這基本上是2019年每天均值（8.5％）運(yùn)輸飛機(jī)的二倍。絕不怪異，這意味著資產(chǎn)市場的趣味性情況。

好望角型散貨船市場比較嚴(yán)重依靠中國對(duì)鐵礦砂的需求。因?yàn)樾滦凸跔畈《镜挠绊?，這樣的事情大幅度降低了。結(jié)果造成好望角型散貨船的貨運(yùn)物流里程數(shù)，船只使用率和盈利下降。

人們期待這類危害是短暫性的，并有希望反跳，一旦恢復(fù)過來，將會(huì)會(huì)出現(xiàn)積極主動(dòng)的追補(bǔ)過多。日本需求降低是進(jìn)一步的下行壓力，而提升船舶收購對(duì)市場是有益的